3月25日－27日，新能源汽車行業最高級别盛會——中國電動汽車百人會論壇（2022）在北京召開。本屆論壇主題為“迎接新能源汽車市場化發展新階段”，國家相關領導和各領域的專家們圍繞以下内容進行了探讨：如何更好地理解和把握影響汽車産業發展的全球減碳行動、氣候變化、全球供應鍊、信息技術與智能技術創新與應用、可再生能源發展、出行方式變革、數字化城市等諸多領域的新變化及其帶來的重大機遇與巨大挑戰，以及下一階段推動新能源汽車産業加快發展的政策等對中國新能源汽車行業的未來思考。
作為一家新能源汽車電動化進程中動力系統領域的領先企業，對于國家相關領導和各領域專家們在電驅動技術方面的指導和建議進行了學習，拿起筆記本記錄一下。
萬 鋼——全國政協副主席、中國科學技術協會主席
2021年全球新能源汽車市場發展趨勢：高速增長、滲透率提升、高質量發展。
核心觀點：科技進步引領創新，整車、零部件、電子電氣架構等技術再上台階。
科技進步引領創新突破體現在三方面：
1、整車技術水平提升：純電平台采用一體化集成設計，降低整車開發成本和生産工藝複雜性，實現整車動力、續駛裡程、高低溫能耗、整車安全性、智能化拓展等性能全面提升；智能熱管理技術提升新能源汽車低溫性能，支撐新能源汽車-30℃環境溫度下的應用；高壓800V平台加速落地，降低能量消耗，提高加速性能，有效提升整車運行效率。
2、關鍵零部件核心技術提升：第三代半導體矽基半導體的功能模塊的電機控制器量産應用，實現控制器體積和重量大幅減小，峰值效率可達到99%以上。
3、電子電器架構從分布式通過域集中式，向跨域融合中央式發展。
4、汽車芯片、動力電池等供應鍊面臨挑戰
以高水平的開放合作應對挑戰與機遇，确保産業鍊、供應鍊的安全，實施好國家雙碳戰略。
智能化方面要推動車能融合、車路協同、車網互聯。要加速商用車低碳轉型。
苗 圩 ——全國政協經濟委員會副主任
核心觀點：發展純電驅動同時，沒有排斥插電式混合動力。新能源是上半場，智能網聯汽車是下半場，中國汽車工業在上半場取得了明顯成效，但是決定勝負的是下半場。
新能源汽車電機、電控全産業鍊不斷完善：乘用車電驅動系統峰值功率從2017年的71kW提升至2021年的103kW。現在面臨着上遊原材料價格上漲的新問題，囤積居奇發不義之财要打擊。
林念修——國家發展和改革委員會副主任
核心觀點：國家發展改革委将與有關部門和行業一起持續強化頂層設計，不斷優化科技創新、産業布局、稅收優惠、推廣應用、充換電基礎設施建設等配套政策。
新能源車消費2021年之前為政策驅動，2021年開始市場+政策雙輪驅動，與‘十三五’初期相比，新能源汽車私人消費占比從47%提升到78%，非限購城市私人消費的比例從40%提升到70%，這反映出新能源汽車市場認可程度顯著提高，産業發展的内生動力不斷顯現。
新能源汽車的挑戰：疫情、地緣沖突，原材料、盲目投資、缺芯等，無序發展等問題不同程度存在，一些推廣應用支持政策仍需完善等。鼓勵芯片和汽車企業加快技術研發和協同創新，有效化解車用芯片緊缺矛盾。
相裡斌——科學技術部副部長
核心觀點：科技創新在新能源汽車産業邁向市場化進程中發揮了核心驅動作用，提升了新能源汽車産品競争力。
其中，第三代半導體電機控制器和多合一動力總成集成産品等先進技術的應用，進一步提升了驅動系統的經濟性，重點突破制約行業發展的瓶頸技術，開展無钴動力電池、低重稀土永磁材料驅動電機等技術攻關。
科技創新已經并将繼續深刻重塑汽車産業的形态和格局。向科技創新要答案，堅定不移的走自主創新之路，才能為我國汽車産業安全健康和高質量發展提供根本支撐。基于新材料和新器件的新一代電驅系統等關鍵核心技術。
辛國斌——工業和信息化部副部長
核心觀點：明确政策、制定低碳發展路線圖、保障芯片及原材料供應、打擊投機。
2021年新能源車取得新成效：市場規模實現新突破，2021年産銷量分别達到354.5和352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。整車技術水平顯著提升，鈉離子電池、高鎳無钴電池，模塊化換電等取得積極進展，工信部将堅決貫徹習近平總書記重要指示批示精神，認真落實黨中央、國務院決策部署，堅持穩中求進工作總基調，按照立足新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局、推動高質量發展的要求，充分發揮節能與新能源汽車産業發展部級聯席會議機制作用，進一步創新思路、完善措施，推動産業發展乘風破浪，行穩緻遠：
1、 加強系統研究，完善支持政策體系。加強對産業發展新階段面臨問題進行系統研究，及時提出政策舉措、建議，修訂完善雙積分管理辦法，探索建立靈活性調節機制，明确後續年度積分比例要求。組織編制汽車産業綠色低碳發展路線圖，加強與國際碳排放和碳足迹管理政策的協調，為行業企業提供指導。配合相關部門研究新能源汽車購置稅優惠等支持政策。
2、 深化融合創新，加快智能化、網聯化發展。加快新體系電池、車規級芯片、車用操作系統等關鍵技術攻關和産業化，推進“車路網雲圖”一體化發展，加快新型信息網聯化道路基礎設施建設。
3、 保障穩定運行，加大推廣應用力度。繼續做好汽車芯片保供，推進換電模式應用和燃料電池汽車示範，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，開展新能源汽車下鄉活動。
4、 健全法規标準，提升質量安全水平。加強功能安全、數據安全、網絡安全監管，穩妥推進智能網聯汽車準入試點，開展軟件升級備案管理。持續完善質量安全标準，發布實施新能源汽車企業安全體系建設指導意見，提升動力電池熱失控報警和安全防護水平。
5、強化支撐能力，優化産業發展環境。适度加快國内資源開發進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競争行為。引導産業鍊上下遊企業強化協作、共同發展，推動關鍵原材料價格回歸理性。
歐陽明高 ——中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長
與電驅動系統相關的核心觀點：滑闆底盤技術、輪毂電機技術。
從燃油汽車到電動汽車到智能汽車，底盤會相應發生變化，現在最具突破性的底盤技術是滑闆底盤。新型驅動系統需要高度集成化、輕量化、小型化，最終颠覆性技術是輪毂電機。輪毂電機給整個底盤的制動、驅動、轉向帶來更加革命性的變化。
朱華榮 ——長安汽車董事長
核心觀點：長安構建了3500人的專家級工程研發團隊，在新能源領域掌握400餘項核心技術，包括全球首發新一代超集電驅，深度集成“電機、減速器、電機控制器”等功能的“七合一”電驅系統，具有寬電壓範圍、高集成度、極寒啟動、極緻效率和極速靜音等超強優勢，相比上一代産品體積減少70%、性能提升70%、成本降低43%，同時具備OTA功能。
王傳福 ——比亞迪股份有限公司董事長兼總裁
核心觀點：預計2022年底新能源滲透率35%、純電+混動雙輪驅動、站台磷酸鐵锂電池。
2022年底新能源滲透率達到35%，純電+混動雙輪驅動：混動有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應。
李 想 ——理想汽車創始人、董事長
買新能源汽車要滿足三方面需求：能源獲取便利性、能源獲取成本、環保。城市使用增程的合理性，在城市核心區采用完全純電動行駛，“城市用電，長途發電，堅持純電驅動”。
吳 凱 ——甯德時代新能源科技股份有限公司首席科學家
核心觀點：高效成組、無熱擴散、EVOGO組合換電整體解決方案三大技術創新推動電動化發展。
高電動化率下的用戶痛點包括續航裡程焦慮、購買成本焦慮、充電時間焦慮、電車安全焦慮、冬天掉電焦慮、低殘值焦慮等。解決用戶核心痛點是推動全面電動化的前提。
高效成組、無熱擴散、EVOGO組合換電整體解決方案三大技術創新推動電動化發展：
1、高效成組技術
2、無熱擴散：CATL一直緻力于高比能體系的安全設計，在2020年8系産品無熱擴散技術量産後，1000km更高比能的無熱擴散技術也将會在2023年實現量産。
3、EVOGO組合換電：為了降低消費者的成本焦慮、充電焦慮和殘值焦慮，解決多場景的應用需求，我們推出了EVOGO組合換電整體解決方案，對于終端用戶：車電分離，能極大地降低電動車首購成本，可根據實際出行需求選擇電池包個更加經濟實惠。
對于車企：可共享換電網絡。
對于換電運營商：換電站可兼容不同級别不同品牌車型，經濟性更具保障。
對于社會資源：共享化後規避社會資源重複投入，如土地、電力等利用率不足問題。
匹配CATL巧克力換電塊的快換站，第一個優勢，占地面積小，第二，電池流通速度快，媲美加油。第三，換電站容量大，存儲48個換電塊無需長時等待。
電動化進入了新階段、新征程，希望大家共同努力，用新技術、新突破、新标準持續提升用戶體驗，共同緻力于推動全面電動化早日到來。
提示：上文所示僅為百人會嘉賓發言精選，不構成公司僅代表其觀點，任何意向。
