中國汽車工業協會（以下簡稱：中汽協）數據顯示，2023年全年汽車産銷累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分别增長11.6%和12%，産銷量創曆史新高。其中，商用車市場企穩回升，産銷回歸400萬輛，貨車産銷均完成353.9萬輛，同比分别增長27.4%和22.4%；客車産銷分别完成49.8萬輛和49.2萬輛，同比分别增長22.5%和20.6%。
2023年新能源商用車銷量為44.7萬輛，同比增長32.7%，滲透率首次突破11%，達到11.1%。同時，中國電動汽車百人會預計，2024年新能源商用車銷量将突破60萬輛，滲透率達15%，實現量率雙增。
回顧商用車跌蕩起伏的市場銷量。2020年，受國Ⅲ産品淘汰、治超趨嚴以及基建投資等因素拉動，商用車市場大幅增長，産銷達到峰值；随後2021年市場需求出現下降；2022年跌落谷底，為2009年以來的最低水平；2023年，受宏觀經濟穩中向好、消費市場需求回暖因素影響，加之各項利好政策的拉動，商用車市場谷底回彈，實現恢複性增長。
商用車是在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的汽車。分為客車、貨車、半挂牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛共五類。在整個行業中，習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。其中：商用貨車分重型貨車、中型貨車、輕型貨車、微型貨車四類，噸位如上圖。
2023年，我國商用車行業出口超77萬輛，同比大增32%，福田汽車海外出口超13萬輛，同比增長49.1%，實現了連續13年行業出口第一的好成績。國内商用車整體年度銷量313萬輛，同比增長6.5%，其中輕商車型241.4萬輛，同比增長2.8%，重商車型71.4萬輛，同比增長21.4%，各車型銷量及新能源商用車銷量滲透率如下：
分車型來看：
2023年，我國中重卡市場累計銷量達101.82萬輛，同比增長33%，較2022年淨增長超25萬輛，重返百萬輛規模。具體來看，解放全年中重卡銷量16.3萬輛，較2022年增長43%；東風銷量13.6萬輛，漲幅較小；重汽銷量12.4萬輛，位居行業第三，但以57.9%的增幅，成為年度“黑馬”；北汽歐曼銷量10.4萬輛，也較上一年增長18.4%；陝汽銷量9.3萬輛，實現同比提升26.2%的突破。可以說，國内中重卡市場在2023年呈現“群雄逐鹿”的發展态勢。
2023年新能源重卡累計銷售3.42萬輛，同比增長36%，徐工新能源重卡問鼎年終銷冠，三一新能源重卡緊随其後，累計銷量均超過5000輛，其次吉利遠程商用車、宇通集團、東風公司均在3000輛以上，具體到各家企業來看，這幾位新能源重卡“老玩家”2023年銷量同比分别增長93%、27%、27%、32%和11%；其次，陝汽、解放和重汽三家企業同比均有翻倍增長，銷量2000輛左右。
從燃料種類看，2023年新能源重卡技術路線仍以純電動（包括換電式純電動）為主，占比達到88.75%，其中換電車型占比達到48.44%，在國家“雙碳”背景下，牽引車、自卸車以充換電一體化模式在鋼廠、電廠、港口、礦區等固定線路場景的商業化運營愈發成熟，落地實施的範圍也越來越廣。
此外，燃料電池車型和混合動力車型占比分别為10.57%和0.68%，較2022年均有所擴大。
伴随着快遞業務量的快速增長,新能源物流車(不含物流重卡、皮卡)逐漸成為行業新寵,其相比傳統燃油車更低的成本、更大的路權等優勢顯得越發明顯。 2023年我國新能源物流車年度銷量為27.71萬輛，其中，新能源輕卡（總質量4.5噸）實現總銷量42967輛；新能源VAN（大中小面）系車型全年銷量177722輛，同比下降2.40%；新能源微小卡總銷為54190輛，同比增長84%，占全年新能源物流車總銷量的20%。
新能源物流車“一哥”：遠程新能源商用車，銷量達到62,857輛，市場份額達到24.5%，遠超第二、三名之和。這是國内首個聚焦新能源領域的商用車集團，成立于2014年，隸屬于吉利控股集團，形成“純電+醇氫”兩條腿走路的技術路徑，覆蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車等五大産品線。
開瑞新能源位居次席，銷量達到25,213輛，市占率為9.8%。作為奇瑞集團子公司，主要産品面向新能源物流車市場、網約車領域，擁有開瑞海豚、開瑞江豚、開瑞小象三大系列産品。去年推出的新能源小卡開瑞小象EV，擁有3.815米長貨箱，達到拉貨平台中貨标準，額定載重為1405kg。
瑞馳新能源以銷量24,275輛，市占率9.5%排名第3。這是賽力斯集團旗下子公司，成立已有20年，是第一批具有國家純電動商用車整車生産資質的企業。去年12月5日，全新中型電動物流車瑞馳EC75正式上市，售價16.58萬-17.58萬元。
福田汽車位居第4，賣出20,189輛新能源物流車，代表車型有智藍精靈E7、風景智藍G7、智藍精靈E5、圖雅諾智藍，覆蓋5.5-12.4立方貨廂容積，幾乎可以全面解決城配用戶的各種個性化需求。過去一年，圖雅諾新能源産品批量交付順豐、德邦、郵政、圓通等龍頭企業，成為新能源大中VAN市場“一哥”。
東風汽車以18,683輛的新能源物流車銷量成績，排在榜單第5位。作為國内領先的輕型車整體運營解決方案提供商，推出的禦風EM26、禦風EM27、EV350 Pro、EV150是新能源物流車明星車型。去年底，東風禦風V9E純電VAN車正式上市，共發布3款貨運版車型，官方指導售價區間為24.68萬-27.58萬元。
鑫源汽車排名第6，成立于07年，總部同樣設在重慶。全新VAN系車型鑫源E3L正式亮相，這款“城配物流智慧國民車”，容積達到實打實的7m³。
長安跨越排在第7位，成立于上世紀90年代末，現已形成重慶、萬州兩個生産基地。長安跨越星V7，容積達6m³。配備甯德時代50.23KWh磷酸鐵锂電池，純電續航裡程CLTC達267公裡。
新能源純電微卡的應用場景主要集中在蔬菜水果、五金建材、日用百貨、快遞快運、服裝批發、城市搬家等領域，不同的細分場景對于運輸車輛的功能特點要求也更為具體。車型特征也直切物流人的核心訴求：能裝、省錢。領頭新能源微卡的是瑞馳EC31、星享F1E和五菱電卡。
2023年，客車産銷分别完成49.8萬輛和49.2萬輛，同比分别增長22.5%和20.6%。在客車主要品種中，與上一年度相比，三大類客車品種産銷均呈不同程度增長，其中輕型客車産銷增速更為明顯。
從2023年新能源客車全年銷量排名上來看，排名前十的企業依次是宇通客車、比亞迪、中車電動、開沃汽車、金旅客車、福田歐輝、蘇州金龍、金龍客車、遠程商用車、中通客車、申沃客車。其中，有9家企業同比均為負值，僅1家企業實現了同比、環比雙增長。
近年來，在“雙碳”目标以及汽車“新四化”浪潮的推動下，綠色低碳已成為我國商用車行業發展的主旋律。得益于利好政策的加持，以及換電、超充等補能技術的落地，我國新能源商用車滲透率不斷提升。
汽協表示，2024年，我國經濟工作将堅持穩中求進、以進促穩、先立後破。宏觀經濟會持續回升向好，有助于汽車行業的穩定增長。相信随着國家促消費、穩增長政策的持續推進，促進新能源汽車産業高質量發展系列政策實施，包括延續車輛購置稅免征政策、深入推進新能源汽車及基礎設施建設下鄉等措施的持續發力，将會進一步激發市場活力和消費潛能。預計2024年，汽車市場将繼續保持穩中向好發展态勢。
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